特斯拉从没"平静":自动驾驶又撞车 19个月8次调价

2020-06-08 08:57:18   来源:  

(原标题:自动驾驶又撞车?探底30万后,市值超1600亿美元!谁能阻击特斯拉?)

前脚刚因SpaceX宣布“上天”获得全球瞩目,后脚就因自动驾驶系统再度撞车引发质疑。在特斯拉的字典里,或许从来就没有“平静”二字。

据媒体报道,6月1日,台湾高速公路上一辆行驶中的特斯拉Model 3直接撞上已侧翻在路上的货车。特斯拉车主声称其驾驶的车辆在事故发生前开启了自动驾驶功能,当其看到前方白色货车时,以为车辆遇到障碍物会“自己停下来”,但车辆并没有停,想刹车已经来不及了。

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图片来源于网络

事实上,在此之前,特斯拉已经发生了多起因自动驾驶系统导致的事故。它们在不断折损特斯拉的品牌力,但这或许仅是特斯拉当前承压的“冰山一角”。

在中国市场,特斯拉正面临越来越多的诉讼纠纷。上海法院诉讼服务网显示,今年至今,特斯拉汽车销售服务(上海)有限公司已出现14起诉讼,多为买卖合同纠纷。北京法院审判信息网显示,自5月21日起,“车主与特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司的买卖合同纠纷案”开庭公告已有24条。

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图片来源:上海法院诉讼服务网

有分析认为,接连不断的诉讼风波与特斯拉几次三番的售价调整有关。就在不久前,马斯克还曾因急于复工,硬刚当地的公共卫生部门后,而上了微博热搜榜。

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图片来源:视觉中国

有分析认为,马斯克之所以急于重启加州工厂,是担心其上海工厂受到影响。就在5月初,特斯拉上海工厂也遭遇了短暂停工,彼时有传闻称主要是受海外零部件供应的影响。当前特斯拉在中国市场的本土化率还没有达到40%。

甘愿冒着被逮捕的风险也要复工,因为中国市场对特斯拉来说正变得越来越重要。虽然4月特斯拉在华销量环比下滑近六成,但5月其销量趋势正快速爬升。“特斯拉5月在华销量会是一个令人关注的数字。”乘联会秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者说。

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图片来源:每日经济新闻 (资料图)

诱导消费者提前提车引发集体诉讼;频繁调价引发车主不满;2020年新能源汽车补贴新政将特斯拉排除在外;频发的质量问题引起消费者担忧;国内造车新势力推出竞品车型……

对特斯拉的不利消息越来越多,但其在华销量似乎并未受到严重冲击。截至美东时间6月4日收盘,特斯拉股价已经达到864.38美元,总市值1603亿美金,在当前全球车企的市值排名中仅次于丰田。

一方面置消费者的诉求于不顾,一方面销量又在巨幅波动,面对特立独行的马斯克,业内不禁发出这样的疑问:谁能阻击特斯拉?

19个月里8次调价

在价格的“善变”上,似乎没有一家车企能赢过特斯拉。

自2018年11月Model 3在华售价公布以来,特斯拉先后8次进行了价格调整。频繁调价让特斯拉的价格走势被外界称为“宛如过山车”,而高频次的降价也让“割韭菜”成为特斯拉的直观标签,进而引发了一系列维权诉讼和纠纷。

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制图:每经记者 裴健如

特斯拉最近的一次价格调整发生在5月1日当天,特斯拉中国官网显示,国产Model 3标准续航升级版补贴前售价从32.38万元下调至29.18万元,降幅3.2万元,补贴后售价为27.155万元。

对于特斯拉这次价格下调,业内早有预判。4月23日,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》。《通知》显示,“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。”

补贴新政一出,业内纷纷推测,特斯拉会对价格进行调整。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想甚至在微博上表示:“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的,却给了特斯拉降价的理由和必要性,标准版可以把价格拉到30万,补贴后27万多。”在特斯拉官宣降价之后,李想再度表示:“很容易预测到的结果,最基本的经营常识。”

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图片来源:微博截图(@李想)

无独有偶,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也发文力挺“降价论”。他表示:“我判断大概率年内国产Model 3长续航版补贴后会降价到27.75万,比当前价格33.9万下调6.15万,接近去年我说国产特斯拉价格可再降1万美元。”

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图片来源:微博截图(@XP-何小鹏)

值得关注的是,特斯拉的售价下探似乎并不会止步于此。就在特斯拉官降之后,《每日经济新闻》记者走访北京地区多家特斯拉体验店了解到,特斯拉在年底可能还有一波降价潮。“如果想选购国产Model 3,建议您年底再购车。长续航版车型也会有降价的可能,但具体时间并不清楚。”朝阳区某特斯拉体验店一位销售人员告诉记者,目前国产Model 3长续航版车型提车大概需要六周时间。

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图片来源:每经记者 裴健如 摄

不仅如此,一位接近特斯拉的知情人士向记者透露:“今年6月,宁德时代电池在特斯拉国产车型上使用后,特斯拉国产新车的售价预计将下调10%左右。”

在5月11日举行的2019年业绩说明会上,宁德时代(300750,SZ)也给出了更多特斯拉可能降价的佐证。宁德时代董事长曾毓群表示,宁德时代对特斯拉供货时间大概是今年下半年,并且供货不限于磷酸铁锂或者三元电池,具体供货产品取决于市场需求。

兴业证券分析认为,在特斯拉采用国产供应链后,国产Model 3在成本层面最大还将会有27%~34%的降价空间。

正是基于此,虽然特斯拉于5月15日宣布中国制造Model 3长续航后轮驱动版提前交付,在7月22日补贴过渡期结束后,Model 3长续航后轮驱动版售价将继续保持为人民币34.405万元。但消费者并不买账,越来越多的“等等党”开始出现,甚至有陷入“减配门”、降价维权等风波的特斯拉车主表示后悔入手特斯拉,并开始极力劝阻身边的家人或朋友购买特斯拉。

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图片来源于微博

“网上都在讨论特斯拉后续肯定还会降价,现在就是在纠结到底啥时候买才不会亏。标准版Model 3已经降到27万了,我想再等等,看长续航车会不会降到30万以内。” 刚刚迈入而立之年的秦川(化名)算得上特斯拉的“铁粉”,对特斯拉产品一直颇为关注。原本想趁“五一”小长假购车的他,对特斯拉的价格走势倍感疑惑,如今仍在持币观望。

值得一提的是,4月份的销量似乎也在说明,特斯拉目前在中国市场的现状并不乐观。乘联会数据显示,今年4月,特斯拉在华销量从3月份的近1.02万辆,骤减至3635辆,环比降幅超过64%。

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制图:每经记者 张北

中信证券分析认为,特斯拉售价向“30万元”以下渗透,Model 3的目标群体不再仅限于BBA(奔驰、宝马、奥迪)等豪华品牌,大众、丰田、本田等合资品牌高端车型也将成为其潜在竞争对手。

有分析认为,这意味着,特斯拉正在进入到对价格更为敏感的消费群体,这类消费群体更加注重车辆的性价比。而特斯拉售价频繁下调将以牺牲老车主的利益为代价,会损耗特斯拉前期建立起的品牌知名度和认可度,也会逐渐降低车主对品牌的忠诚度。

“价格对不同车型的影响是不同的,售价越低的车型价格对其影响越大。目前,国产Model 3低配版降到了30万以内,但长续航还保持在30万元以上,就说明特斯拉也在考量售价不断下调会对品牌造成的影响。”波士顿咨询董事总经理、全球合伙人谢天认为,特斯拉不希望因为降价使整个品牌的溢价能力受到影响,如果因此导致其溢价能力下降,将得不偿失。

从直指BBA到对标合资车型,甚至是自主高端车型,特斯拉曾经的光环正在逐渐褪去。在车市下行和新冠肺炎疫情的双重影响下,国内消费者也日趋理性。在此背景之下,特斯拉的肆意降价,最终只能演变成对其自身的阻击。

“群狼环伺”

事实上,除了与消费者“博弈”,特斯拉还有更多“对手”。

业内普遍认为,补贴新政出台以及特斯拉售价的不断下探,国内20万~40万元车型市场格局会发生不小变化。

中信证券分析称,随着2020年特斯拉国产投放,尤其是价格下探至30万元,将导致25~30万元、30万元以上的电动车渗透率快速提升,一方面对于供应链提出更高的性价比、快速响应能力,同时也带来更大的增量空间。伴随特斯拉放量带来的供应链成熟,也有助于其他电动车品牌的售价下行。

在补贴新政发布之初,李想就曾用“灭顶之灾”形容特斯拉降价将给国内纯电动车市场带来的压力。在李想看来,“设置30万元门槛是助攻特斯拉打残国内纯电动品牌”,20万~40万元区间内的国产品牌车型会首当其冲。

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制图:每经记者 张北

“总体来看,特斯拉大概率会有两款车型进入20万~30万元售价区间内。最受打击的是目前定价在20万元以上国产纯电动车型,会把很多国产车按在20万元以内。”李想接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

何小鹏也认为,在特斯拉降价之后,“原来15万~40万售价的电动汽车竞争压力都会明显加大,大家应做好准备。”但是,这种竞争“对客户利好,对市场蛋糕做大利好。”

4月27日,小鹏P7正式上市,NEDC续航里程区间为552km~706km,售价区间为22.99万~34.99万元。从续航里程、配置、售价等多方面对比来看,小鹏P7都将对手锁定为特斯拉。何小鹏表示,小鹏汽车会在新的赛道代表中国制造,并且与特斯拉进行PK。

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图片来源:每经记者 张晓庆 摄

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为,接下来,20万~40万元价格区间市场仍会不断扩大,但竞争会更趋激烈。“消费者对这一价格区间内的车型认可度在不断提升,伴随消费升级等趋势,20~40万市场仍将会有较大增量。”崔东树表示。

在此背景之下,崔东树认为造车新势力想要在与特斯拉的竞争中“突围”,并非没有机会。“虽然眼下新势力造车企业普遍面临较大压力,但可以选择与特斯拉进行差异化竞争。特斯拉有完整的价格体系,造车新势力倘若与其进行差异化竞争,还是有很多机会和机遇。”崔东树说。

面对特斯拉的“长驱直入”,积极备战拦防的不只是造车新势力,自主品牌也在持续发力。4月22日,ARCFOX α-T已开启预定,新车综合续航里程653km,预定价格28万元起,与特斯拉国产Model 3的价格很接近。ARCFOX是北汽新能源为实现在高端产品“破局”打造的品牌,直接对标特斯拉。

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图片来源:ARCFOX中国官网

“汽车市场并非一家独大,特斯拉有优点,我们必须学习。同时,特斯拉也有不足的地方,要想与其竞争,就要找到差异化定位。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉《每日经济新闻》记者,ARCFOX从生产制造和技术创新等层面整合了戴姆勒、麦格纳、华为等资源,如果与特斯拉竞争,其差异化便体现在产品的开发过程以及合作伙伴的选择上。

据连庆锋透露,北汽新能源正在打造一款全面对标特斯拉Model S的车型,将于不久后面世。

在传统燃油车市场中,售价30万元以上一直是豪华车的“天下”,且呈现出较强增长势头。乘联会数据显示,2019年,30万元以上车型累计销量约为154.9万辆,同比增长9.9%,市场占比由2018年的5.8%提升至7.5%。

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图片来源:每经记者 张建 摄(资料图)

在谢天看来,特斯拉价格下探,会蚕食20万~40万元区间内传统豪华车的市场份额。“特斯拉的竞争对手显然不只是电动车企,也包括豪华车中的传统燃油车。在这一领域,价格相差两三万元,会影响很多人的购车意向。”

谢天认为,目前,特斯拉在国内仍处于供不应求状态,产能尚未完全释放。豪华车企更需要考虑的是,在特斯拉产能完全释放出来之前,如何跟上市场节奏,提高竞争力。

中信证券则认为,特斯拉售价向“30万元”以下渗透,将进一步打开广阔的“电动化”、“智能化”渗透空间,大众、丰田、本田等合资品牌高端车型也将成为特斯拉潜在竞争对手。

对此,崔东树表示认同。但其认为,相较合资高端车型,豪华品牌车型面临的压力相对较多。“合资品牌虽然也会成为特斯拉的竞争对象,但还是与特斯拉产品在用途上有所差别。合资高端车型目前主要用作公务、商务出行或是人数较多的家庭,在这一层面上,特斯拉产品还有一定短板。”崔东树表示,在与特斯拉的竞争上,豪华品牌应及时推出更多新能源产品,正面迎战。

目前,奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌均已推出纯电动车型。从售价区间来看,奔驰EQC售价为56.38万~60.68万元,奥迪e-tron售价为69.28万~82.86万元,雷克萨斯UX 300e售价为36.2万~38.5万元。但值得注意的是,上述车型均为进口车型。

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图片来源:梅赛德斯-奔驰官网

有分析认为,特斯拉售价下调,或将促使豪华品牌产品价格进一步下探,届时,20万~40万元区间市场的“争夺战”也会更加激烈。“群狼环伺”之下,特斯拉能否顺利突围,眼下还有不少不确定性。

但可以肯定的是,中国市场目前仍是特斯拉最为倚重的市场。特斯拉方面表示,上海超级工厂的毛利率水平已接近美国制造Model 3的水平。业内普遍认为,对于50万辆年度交付目标,特斯拉在华生产和交付是关键。

“特斯拉已经尝到中国市场的‘甜头’,加大国产力度提速车型交付,最终目的是依靠中国市场提升全球整体交付量。”汽车行业专家颜景辉认为。

公开资料显示,目前特斯拉上海超级工厂零部件本地化率为30%左右,计划到2020年7月提升至70%~80%,年底国产Model 3将实现全部零部件国产化。

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图片来源:视觉中国

据统计,Model 3完全实现国产化后,原材料(零部件)开支可节省10%~20%,制造费用下降50%,人工费用降低75%。按此推算,Model 3完全实现国产化后,总生产成本预计下降20%~28%。

有分析认为,虽然眼下特斯拉在中国市场销售势头良好,且有可能进一步降价带来更多增量空间,但上海工厂运转初期可能会出现效益不够理想的状况,只有在国产Model 3车型进入相对成熟的放量阶段后,上海工厂才会实现规模效应,进而达到成本的大幅降低。

来自换电模式的阻击

值得注意的是,新的补贴政策中除了设置30万元红线,还特别提出为鼓励换电新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,换电模式车辆不受此规定限制。

目前,市面上支持换电且价格超过30万元的车企只有蔚来汽车一家,其在售两款车型ES8和ES6售价均在30万元以上。因此,不少人认为新政的这一规定是为蔚来汽车开绿灯。

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图片来源:每经记者 张晓庆 摄

而在蔚来汽车CEO李斌看来,这说明换电技术路线、车电分离模式得到了政策层面的支持。五年前,蔚来汽车就已经下定决心走“换电模式”的路线,如今得到国家政策层面认可,成为第一受益者。

受补贴新政利好,蔚来5月销量达到3436辆,超去年同期3倍,连续三个月实际交付数环比上涨。

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蔚来汽车1-5月交付量

在“换电模式”的加持下,相比4月销量腰斩的特斯拉,蔚来汽车似乎开始释放更强的市场吸引力,或将提升其与特斯拉一决高下的竞争力。

打铁还需趁热,蔚来也在加速布局建设换电站。5月21日,蔚来汽车官方宣布,NIO Power不断升级全国换电站布局,在6天内新增5座换电站,分别位于北京、太原、烟台、南昌和佛山。目前,蔚来换电站总数达到131座,覆盖全国58个城市。

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图片来源:每经记者 李星 摄

一直以来,作为国内造车新势力头部企业,人们一向热衷将蔚来和特斯拉作比较,蔚来汽车也从不避讳“对标特斯拉”。在换电模式上,蔚来具备差异化优势,加上政策支持,换电模式或可成为其“阻击”特斯拉的一大利器。

据了解,2013年,特斯拉也曾推出换电技术,甚至在当初Model S车型设计生产时,就考虑提供换电功能。不过,出于成本考量,最终特斯拉选择放弃。

实际上,换电模式可以有效降低消费者购车成本,在推广新能源汽车方面发挥重要作用。据了解,动力电池占整车成本的比例高,一直是新能源汽车的消费痛点之一。艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》显示,新能源汽车成本中有40%集中在动力电池上,这使得同级别纯电动汽车成本要比燃油车成本高出约30%。

“车电分离后,消费者不再为电池买单,购车成本会大幅下降。例如,一辆14万元的电动车,可能只卖7万元左右。”一位换电模式提供商告诉记者。

除了购车成本,采取换电模式的车企可以更灵活地应对产品硬件升级,从而避免特斯拉车主自觉“买亏了”的问题。

“软件升级不是一个新鲜事了,但是电池可以灵活升级,这件事情全世界目前为止,只有我们推出了成熟的方案。2018年ES8是70度电,去年升级到84度电,今年蔚来会交付100度电,每年增加20%,电池的成本也是下降的,我们通过可租可用,车电分离,灵活升级的方式确保了车主车辆残值的竞争力。”李斌表示。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东也认为,车电分离确实可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题。

《每日经济新闻》记者曾走访位于杭州的运营车辆换电站发现,整个换电过程不到5分钟,更换下来的电池统一放置到专用充电房进行充电,也有利于质量管理。“在温度、湿度一致的环境下充电,可以对充电数据实时监控,并可以采用均衡、单包充电等技术手段,使电池寿命几乎可以延长一倍。”当时,一名换电站的工作人员告诉记者。

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图片来源:每经记者 孙桐桐 摄

实际上,自去年以来,相关部委就多次倡议推广换电模式。去年6月初,国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》中明确提出:要大幅降低新能源汽车成本,引导企业创新商业模式,推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,降低购车成本;借鉴公共服务领域换电模式和应用经验,鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

目前,除了蔚来,北汽也在运营出租车上采用了换电模式。近日上汽荣威也透露,新车将创新采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构,跟进换电模式。

尽管换电模式的普及还存在一些难题,但国家政策层面已经释放积极信号。有业内人士认为,对换电模式、车电分离的支持有助于降低消费者购车成本,提升购买欲望,从而推动新能源汽车普及,在一定程度上,也会阻碍特斯拉在华发起的强攻势。

记者手记

任性降价,品牌从“天上”降至“人间”

入华之初,特斯拉一直被认为是“富人的玩具”。

高昂的价格、过于“前卫”的高科技标签、安全与质量问题频发……种种因素叠加,彼时的特斯拉,让国内不少中产阶层消费者“望而却步”。

当时,有购买能力且愿意“尝鲜”、购买特斯拉的人群,普遍为富裕消费群体。2014年4月,在中国首批特斯拉车主交车仪式上,通过官方渠道拿到Model S的15位中国用户,不乏像曹国伟、李想、俞永福这样的业界大佬。紫辉投资创始管理合伙人郑刚甚至一口气买了4辆售价107万元的顶配Model S,他认为这款车能给他带来“附加价值”。

彼时,特斯拉被贴上了“富人玩具”的标签。曾有上市公司高管人士向《每日经济新闻》记者表示,虽然特斯拉在驾驶感受方面不及ABB(奥迪、宝马和奔驰)、负面新闻也很多,但由于“好玩”,我还是愿意购买。在入手特斯拉之前,其家中已经购置了一辆德系豪华品牌车型。

但随着特斯拉国产、频繁下调售价,其市场定位和消费群体正在发生变化。进入30万元以内区间,特斯拉开始触及价格敏感型消费群体,此前被“富人”选择性忽略的一系列质量问题开始涌现。“割韭菜”成为国内消费者声讨特斯拉的关键词,由降价引发的维权和诉讼更是层出不穷。

实际上,软件系统才是特斯拉的硬核实力,不夸张地说,在比赛开始时,特斯拉赢在了软件上。尽管如此,特斯拉还是在强项上“翻了车”,在自动驾驶模式下酿成几起致死的重大事故,使该项技术备受质疑。近日,台湾一辆Model 3在自动驾驶状态下高速撞车再次引发公众对其安全性的质疑。

更重要的是,汽车生产制造是一个复杂的过程,需要深厚的积累,这恰恰是特斯拉的软肋。特斯拉在中国建厂、投产速度之快创下多个纪录,一时间,“特斯拉速度”让人为之惊叹,但是,频发的产品质量问题却让特斯拉为这种过快的速度买单。

从本质上讲,汽车仍然是一个交通工具,虽然在增加更多的网络场景,但安全是消费者对它最起码的期待,这就要求车企具备严苛的生产管控能力,软件的升级无法取代硬件设备的安全保障。

曾有汽车行业工程师人员向记者透露,特斯拉一味追求软件升级迭代,在试验验证、生产制造等众多环节不够严谨,做得不够扎实,在质量的把控上和传统车企相差甚远。

如今,面对经济下行和疫情冲击的双重影响,国内汽车消费日趋冷静和理智。在光环和噱头逐渐被吹散之后,“割韭菜”上瘾、任性降价的特斯拉4月销量腰斩,也从某种角度印证了在中国市场特斯拉尚未做好充分准备。“从天上到人间”的特斯拉理应正视问题,弥补自身短板,在强化“软件定义汽车”的同时,也要对汽车工业有敬畏之心。

记者:裴健如 孙桐桐

编辑:范文清

视觉:陈冠宇

排版:张北 马原

(责编:News011)
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